提升桥梁伸缩缝质量，助力高速公路品质建设

　　1988年上海至嘉定高速公路建成通车，结束了我国没有高速公路的历史。如今全面建成覆盖面广、高效便捷的全国高速公路网，为我国交通运输经济发展及促进社会各地理区域间的交流融合创造了极大的效益。

　　回望高速公路建设历程中的傲人成绩，无不让一代又一代的交通人激动不已；但高速公路营运期面临的伸缩缝损坏率高、不易修复，同时损坏后引起的高速行驶的汽车跳车、车轮容易被扎漏气或爆胎等问题，给高速公路正常营运安全带来极大影响的问题也让交通人难以释怀。

伸缩缝损坏

　　由贵州省公路开发有限责任公司投资建设，中铁十七局集团第一工程有限公司等单位承建的仁遵高速公路是贵州省开展品质工程建设的重点项目。从项目建设初期开始，项目管理团队便坚持以问题为导向，用逆向思维的方式，把营运期面临的问题在施工阶段解决。解决桥梁伸缩缝易损坏这一普遍存在的质量通病就是他们攻克的目标之一。

伸缩缝常规施工工艺

　　项目管理团队结合仁遵高速项目建设实际需要，在伸缩缝常规施工工艺的基础上优化提升，创造出具有仁遵特色的“伸缩缝后浇工艺”。

　　优化设计、降低施工难度，改进伸缩缝锚固钢筋及混凝土浇筑工艺，并在伸缩缝横梁与T梁封锚端接触面增加牛腿。改进后的后浇工艺将增加伸缩缝与T梁、桥台锚固钢筋的整体连接，让伸缩缝安装更便捷，伸缩缝两侧标高控制将处于同一平面，有效减少伸缩缝处跳车现象。

　　增设的牛腿将缩短T梁间伸缩缝悬臂梁有效长度，增大T梁间伸缩缝悬臂梁的整体刚度，增大伸缩缝悬臂梁与T梁封锚端接触面积，减少行车动荷载持续作用下引起的柔性震动。

　　后浇工艺与牛腿的有机组合，将从根源上提高伸缩缝的耐久性，彻底解决伸缩缝易损坏这一普通现象。同时因伸缩缝损坏带来的营运安全问题也将迎刃而解。

　　(作者：袁加毫 贵州省公路开发有限责任公司；焦海明 中铁十七局集团第一工程有限公司)