龙腾黔西南

 

　　气势磅礴的南昆铁路，像一条钢铁巨龙，沿着云贵高原南麓，穿山越岭，从高原春城昆明，向着南海北部湾重镇南宁飞奔而去。

 

   　1991年，南昆铁路东段在广西南宁开工，经过建设者们的艰苦奋战，1997年全线贯通。1997年12月，南昆铁路正式营运祝捷大会在顶效开发区兴义火车站举行。从那时算起，至今，南昆铁路建成营运已经整整十年。

 

    　南昆铁路从东向西，在册亨八渡跨过南盘江，经册亨、安龙、兴义市，在红果北接水柏铁路，出岔江上云南，在黔西南境内有233公里，占全线总长的25%。

 

   　建设南昆铁路，是党和国家为加快祖国大西南经济社会发展作出的一项重大战略决策，被誉为“九五”期间我国最大的一项扶贫开发项目。南昆铁路的建成，成为西南几省（区）出海最便捷的通道，大大缩短了大西南出海距离。富绕而美丽的黔西南，地处南昆铁路中段，一跃成为祖国大西南地区经南昆出海的大通道和前沿，黔西南的交通区位，发生了历史性的巨变。当年任国务院副总理的邹家华同志，在庆祝南昆铁路建成营运大会上说，希望沿线省区紧紧抓住这一大好机遇，紧密结合当地经济发展规划，加快地区经济发展。十年过去了，黔西南州300多万各族人民正是抓住这一历史机遇，在黔西南大地上谱写大开发、大发展的历史篇章。

 

　　黔西南州委、州政府集思广益，响亮地提出依托南昆铁路，建设南昆经济走廊的战略构想，规划了南昆沿线经济区域发展蓝图，制定了推动和加快南昆经济走廊建设的一系列具体措施。从北面的威舍至南端的八渡，两百多公里的南昆沿线，经济大开发如火如荼。

 

　　南昆铁路建成营运，兴义市近水楼台先得月。兴义市委、市政府以建设铁路运输货物为突破口，制定了工业化、城市化、产业化、旅游业“三化一业”经济发展战略思路，明确提出，要把兴义市建设成为，黔滇桂结合部的现代化中心城市的宏伟目标。

 

　　顶效开发区迎着邓小平南巡讲话的春风，依托兴义火车站桥头堡，在9.2平方公里的土地上，率先拉开经济大开发序幕，成为黔西南开发开放的窗口。

 

　　安龙县结合实际，大力调整产业结构，在西南部龙广至德卧片区，规划了工业园区，建立重化工基地、国家粮食储备基地和绿色农产品基地。

　　地处南大门的册亨县，依托得天独厚的土地和气候资源，发挥草山草坡优势，制定了以畜牧业、林业和蔬菜为主导的产业发展规划。

 

　　普安和兴仁两县，把目光盯住南昆铁路，打开山门，招商引资，加快煤炭资源开发力度，建设现代化煤矿产业，把矿产资源优势转化为经济发展优势。

 

　　顶效开发区是南昆沿线，我州城镇建设的一颗明珠。但是，昔日的顶效，仅仅是一个不足百米街道的马路集镇。南昆铁路的建设，使顶效成为贵州省级经济开发区，顶效的城市化步伐大步推进，这里建起了两条宽阔的城市大道，从南昆铁路兴义火车站机关的进入，上百家工厂、学校、机关、医院、各种物流中心、南来北往的客商，纷纷涌入顶效。今天，顶效已经成为兴义城市的副中心。2007年，顶效的城镇人口已经达到2.3万人，国内生产总值达20亿元，其中，工业产值和第三产业总值占95%以上，城镇化率已达45%。2007年，财政收入达到2亿元，是开发区成立前的400倍。顶效，这个50年前发现“贵州龙”的地方，搭乘南昆巨龙，腾云起飞。

 

　　威舍镇，在南昆铁路建成前，这里是一个偏僻的小山村。随着南昆最大的列车编组站的建立，西进南下的列车、人流、物流，在威舍交汇，隆隆轰鸣的列车，唤醒了这个乌蒙山麓小村寨。今天，威舍已经成为兴义北部的交通和工业重镇。威舍的城镇面积已达3平方公里，城镇人口超过万人。威舍，还被列为全国500家小城镇综合改革试点镇，贵州省32个重点建设镇和贵州省重点建设的四大省际周边城镇。2007年，威舍的国内生产总值近5亿元，比十年前增长8.5倍。财政收入突破5500万元，比十年前翻了几番。

 

　　册亨县的八渡，历史上是黔西南与广西百色交界的南盘江上一个古渡口。为适应抗日战争形势需要，上世纪的四十年代初，晴隆沙子岭至八渡的沙一八公路开通，从那时起，八渡设立了轮渡码头。历经半个世纪的苍桑，八渡，依旧是一个孤零零的小渡口。南昆铁路在八渡设立了火车站，贵州省政府批准设立八渡镇，弹指一挥间，在南盘江畔荒凉的山坡上，一座崭新的小城——八渡，崛起了。八渡依托火车站，建起了宽大的街道、学校、医院、商铺、通讯设施、农付产品货场等，城镇基础设施配套。八渡，已经成为黔西南的南大门。

 

  　据介绍，南昆铁路开通十年来，我州南昆走廊沿线的威舍、清水河、马岭、顶效开发区、郑屯、龙广、德卧、坡脚、巧马、八渡九个建制镇和顶效开发区，城镇基础设施和项目建设投资，累计已经超过200亿元，城镇人口已经超过10万以上。2007年，国内生产总值超过50亿元，财政收入超过4亿元。我州南昆经济走廊，已经成为黔西南经济社会，实现跨越发展的新的增长极。
资源开发快速推进，资源优势化为经济优势。

 

　　南昆大动脉开通，犹如春风，吹拂了黔西南沉睡的矿山。我州丰富的矿产资源，迎来了大开发的历史机遇。东西南北的各路客商，追寻南昆轨迹，汇集黔西南，美丽而富绕的黔西南，成为投资开发的热土。记得上世纪八十年代中期，中国经济日报著名记者罗开富，追寻当年红军长征足迹，进入黔西南的兴仁、普安县境时，他看到乡村公路旁堆积如山的煤炭，因运力不足而卖不出去的情景，他采写了一篇“普安多煤炭，可惜运不出”的报道，反响极大。今天，南昆铁路开通，当年罗开富同志发出的呼唤，已经发生了历史性的改观！到2006年止，通过招商引资，进入我州兴义、兴仁、普安、晴隆、安龙、贞丰六县市的煤炭资源开发资金，累计超过20亿元；煤炭工业的矿井规模，工艺技术、生产能力，都大幅度提高。上世纪末，我州煤炭年产量仅200万吨左右，而2007年，我州煤炭产量已经达到997万吨，产量增长四倍多。煤炭税费7.8亿元，成为我州经济重要支柱。煤炭资源大县普安、兴仁，2007年，煤炭产量都超过300万吨，税费收入占当年两县财政的一半多，撑起县域经济的半壁江山。

 

　　在柳州铁路局驻兴义的南昆公司成立十周年大会上，记者获悉，伴随南昆开通进入兴义的柳铁南昆公司，1997年成立当年装车仅162辆，南下发运煤炭1万吨；10年后的2007年，南昆公司装车8万多辆，南下发运煤炭600多万吨，经营收入突破10亿元，向地方上缴税费2.73亿元。

 

　　南昆铁路对黔西南经济的巨大推动，已经深深地记录在黔西南的发展史册上。在南昆开通营运十周年的日子里，记者在南昆沿线采访，与沿线乡镇干部和群众交谈时，他们十分欢欣鼓舞。南昆铁路作为我国“九五”时期的最大扶贫开发项目，它的巨大的经济和社会效应，已经充分地展示在世人面前。

 

　　进入“十一五”以来，祖国最年轻的自治州的黔西南，经济社会持续健康发展。刚刚过去的2007年，黔西南州固定资产投资大幅度增长，固定资产投资完成80多亿元；招商引资实际到位资金50多亿元；作为黄金重点产区，黔西南又被国家命名为中国金州。2007年，黔西南州实现财政收入26亿元，创造了我州历史以来最好水平。黔西南州经济社会，已经迈入跨越式发展的新时期。

 

　　作为拉动黔西南经济快速发展的南昆铁路大动脉，在未来黔西南的跨越式发展历程中，将发挥着更大的作用。而南昆铁路在开通营运后的第一年，1000万吨的设计能力就实现了满负荷运行。十年间，虽经过多次挖潜改造，运力达到2400万吨。但是，随着西部大开发战略和“十一五”规划的深入实施，西部地区经济快速发展，作为西部地区出海最便捷通道的南昆铁路，已经不能满足需要，南昆铁路连年处于满负荷、超负荷运行状态。为此，国家明确提出，在“十一五”期间，实施南昆铁路增建二线的建设规划方案。增建南昆二线，这不仅是我州各族人民的强烈愿望，也是西南和华南各省、区人民的强烈愿望。

据州发改局李杰局长介绍，为争取加快建设“南昆二线”，2007年，贵州省政府领导率团与广西自治区政府领导，在南宁共商两省、区加强区域经济合作时，就南昆铁路的扩能改造方案形成高度统一认识，希望铁道部能按确定的方案实施。黔西南州委、州政府对国家增建南昆二线，要求十分迫切。根据州委、州政府指示，州发改局近几年来多次前往北京，向国家相关部门汇报，转达黔西南人民对建设南昆二线的呼声。同时表明，按既有南昆线新建南昆二线，从经济技术和西南几省区的全局利益，都是迫切和正确的。

 

　　我们在南昆沿线寻访中，我州沿线县、市、乡、镇各级干部、群众，也对增建南昆二线，表示出极大的热情。我州各地也在利用增建南昆二线规划的新机遇，加大资源开发力度，进行新的生产力布局，迎接南昆二线建设。2007年10月上旬，州委、州政府代表全州310万各族人民，向铁道部再次表示：“我们将举‘全州之力’，支持南昆铁路扩能改造工程实施。尽我们可以做到的一切，为南昆线的建设不余遗力。